La ventana operacional en un puerto es el intervalo de condiciones climáticas seguras para atracar, desatracar y movilizar cargas. Cuando la ventana se cierra, el terminal para.
En Santos, el tiempo promedio de espera de los buques pasó de 9 horas en 2019 a 20 horas en 2023 (Centronave). El 84% de los buques se atrasaron en 2024 — promedio de 12 días de espera (Datamar/CNT). El cuello de botella no es solo infraestructura. Es clima.
Cada hora de ventana perdida es ingreso que no vuelve. Demurrage en Brasil: US$ 2,3 mil millones en 2024 (Bain & Company / Valor Económico).
Los terminales portuarios usan pronóstico público para planificar ventanas — con resolución de 25 km y horizonte de 3 a 7 días. El resultado:
1. El pronóstico cubre la ciudad, no el muelle de atraque. Viento y visibilidad varían en escala de cientos de metros dentro del mismo puerto;
2. Falta granularidad por peligro. El planificador necesita saber viento máximo, altura de ola, visibilidad y corriente — cada uno con umbral diferente;
3. Sin probabilidad. El pronóstico dice "viento moderado", pero no dice: "78% de probabilidad de viento superior a 25 nudos entre 14:00 y 18:00."
Con modelos de 1 a 3 km y reanálisis histórico, el terminal recibe:
1. Pronóstico calibrado para las coordenadas de cada muelle — no para el municipio;
2. Probabilidad de cada peligro (viento, ola, visibilidad, corriente) para las próximas 72 horas;
3. Alerta anticipado de cierre de ventana con 48 a 72 horas de antelación.
Esto transforma la programación portuaria: en lugar de reaccionar al tiempo que se cerró, el planificador ajusta la ventana antes — ganando horas de operación que antes se perdían.
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